I caschi Aero sono più pesanti, hanno meno ventilazione e sembrano molto più strani dei normali elmetti da ciclismo. L'aumento di peso e il loro aspetto raro nelle gare locali potrebbero farti chiedere se il prezzo più alto valga davvero la pena, specialmente se hai già accumulato un sacco di soldi in ruote aerodinamiche, barre aerodinamiche e altri componenti della bici. Tuttavia, i migliori ciclisti scelgono questi caschi per un motivo: ti aiutano a ridurre la resistenza al vento e ad aumentare la velocità.
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Casco contro bicicletta
Indossare un casco non aerodinamico causa un trascinamento quattro volte maggiore rispetto alle ruote da ciclismo non-areo. Questo perché la tua bici rappresenta solo il 15 percento del 25 percento della resistenza complessiva che hai riscontrato. Il tuo corpo e il modo in cui interagisce con l'aria rappresenta il resto, secondo l'articolo della rivista Bicycling di Mark Harrison intitolato "Revenge of the Nerds. “
Casco Aero vs. Standard
I caschi non-areo comunemente indossati nelle gare ciclistiche sono leggeri ma non aiutano a trascinare. Infatti, la loro resistenza all'aria è spesso da 110 a 180 g superiore rispetto a un casco aerodinamico. Se lo guardi in un altro modo, un casco standard ti rallenta di circa un secondo al miglio rispetto a un casco aerodinamico. Puoi trovare caschi non aerodinamici che pesano solo 196 g rispetto ai pesi della gamma da 400 g per i caschi aerodinamici.
Aero vs. No Helmet
Se indossi un casco aerodinamico, avrai meno resistenza rispetto a quando non indossi alcun casco. Questo perché anche se hai i capelli corti, crea resistenza. L'elmetto aerodinamico riduce la resistenza di 100 g a 30 mph rispetto a quando si guida senza casco, secondo "High Tech Cycling" di Ed Burke.
Head Positon
Se non si utilizza la posizione corretta della testa, si non otterrà il beneficio dal tuo casco aerodinamico Se la tua testa è inclinata troppo alta o troppo bassa, la resistenza aumenterà.La posizione della testa che è più spesso la migliore per i caschi aerodinamici è quella in cui la parte superiore della schiena e la parte inferiore del casco sono Parallelamente, afferma Burke: con un casco aerodinamico medio, la tua riduzione della resistenza cambia da 7,2% a un angolo di imbardata da 0 gradi a una riduzione del 4% a un angolo di imbardata di 15 gradi se sei un atleta d'élite. in media, questa differenza va dal 5 all'8 per cento al 3. 6 per cento. Si ottiene una riduzione della resistenza in meno perché non si ha più potenza e velocità quando si pedala, ma non tutti i caschi aerodinamici funzionano allo stesso modo a diverse angolazioni. devi considerare la tua velocità, l'angolo della testa preferito e il vento prevalente sul tuo percorso di gara quando selezioni un timone et, secondo "The Engineering of Sport 7, Volume 1", di Margaret Estivalet e Pierre Brisson. Ad esempio, se ci sono molti venti trasversali o se sei un pilota lento, hai bisogno di un casco che funzioni bene ad alti angoli di imbardata.
