La maggior parte delle biciclette ha più marce che rendono la pedalata più facile o più difficile, a seconda delle combinazioni di marce anteriori e posteriori. I grandi ingranaggi nella parte anteriore, o corone, fanno grandi cambiamenti nella pressione necessaria per girare i pedali; il gruppo di ingranaggi nella parte posteriore fa regolazioni fini ingranaggi. L'abilità di andare in bicicletta risiede in una combinazione di forza delle gambe, per potenziarti attraverso le marce più alte e trovare la giusta combinazione di attrezzi e la cadenza di pedalata per raggiungere la tua destinazione nel modo più rapido ed efficiente possibile.
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The Origins of Gearing
In epoca vittoriana, i pedali da bicicletta erano apposti direttamente sulla ruota anteriore; la bicicletta copriva una distanza equivalente alla circonferenza della ruota ad ogni corsa del pedale. L'unico modo per andare più veloce era pedalare più velocemente o fare una ruota più grande, che ha portato a bici con ruote anteriori sovradimensionate. Nel 1905, un difensore del ciclismo conosciuto come Velocio usò due marce di varie dimensioni per regolare la distanza percorsa dalla ruota per ogni colpo di pedale, il che cambiò anche la pressione necessaria per girare i pedali. Secondo lo storico del ciclismo Ken Kefir, una donna su una bici con cambio Velocio ha battuto un campione su un high-wheeler in una gara in salita.
Spiegazione
Utilizzando l'esempio di una bici con un rapporto di trasmissione da 50 a 25 - in cui la corona anteriore ha 50 denti e la ruota dentata posteriore ha 25 denti - è possibile calcolare il numero di giri della ruota per corsa del pedale dividendo il numero di denti anteriori per il numero di denti posteriori. Con una rivoluzione completa dei pedali, la catena si muove oltre 50 denti nella parte anteriore. La catena trasferisce quindi quella potenza alla ruota posteriore, dove il dente a 25 denti deve girare due volte per passare lo stesso numero di maglie di catena. Se la ruota posteriore ha un diametro di circa 700 cm - la dimensione di una ruota da bici da strada standard - allora viaggerete 4. 2 metri o due volte la circonferenza della ruota di 2. 1 metro ad ogni corsa del pedale.
Cadenza pedalata
La velocità effettiva della tua bicicletta dipende sia dal rapporto di trasmissione che dalla velocità con cui i pedali girano. Raggiungi la stessa velocità pedalando un cambio da 54 a 11 a 40 giri / minuto come un cambio da 36 a 25 a 136 giri / min. La pesante resistenza nella prima marcia e il rapido movimento del pedale in quest'ultima ti stancheranno rapidamente. In un articolo su "European Journal of Applied Physiology", i fisiologi degli esercizi hanno scoperto che i ciclisti professionisti preferivano un'alta cadenza alle marce pesanti sui lunghi passi di montagna.
Utilizza
Il cambio è particolarmente importante per i ciclisti da turismo e i ciclisti a velocità singola. I cicloturisti hanno bisogno di una marcia molto bassa per spingere i carichi pesanti della bici su ripide colline senza esaurire le gambe.I ciclisti a velocità singola hanno bisogno di un rapporto di trasmissione che consenta loro di spingere in salita e mantenere un ritmo decente su strade pianeggianti.
